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一倉難求，提前兩周也難定到
這一波漲價潮，出乎很多人意料。這個傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季，并不太“淡”。明明就是淡季，怎么就漲價了？部分船司供應(yīng)緊俏，甚至“一艙難求”？
“從青島港出發(fā)，運到南美西部，運費漲得太厲害了，一星期漲了500美金！”一位青島貨運代理商告訴記者。每天，他盯著網(wǎng)上搶艙位，不停刷柜子，一天一個價。有時候訂好艙位，航次延期了，再漲價，又要重新訂艙?！斑€是搶不到艙位，全都‘爆艙’了?！?/p>
一位義烏貨代告訴記者，本來年前是旺季，運費上漲，他的客戶惦記著年后再發(fā)，可是開年了，價格也沒低過。一些頭部船司紛紛“開漲”，一天之內(nèi)，能接到好幾個漲價通知。
不過，這次漲價并不是所有航線，主要集中在北美、南美、紅海的航線。很多都漲價500-2000美金，部分航線漲幅接近70%?！斑@漲價速度，有點跟不上節(jié)奏?！?/p>
受紅海事件影響，走歐洲航線的船，還是要繞行非洲好望角，有些航線艙位很緊張，提前兩周訂5月中旬的柜，也未必訂得到。
遭遇成本交期雙重考驗
在市場高度內(nèi)卷的背景下，現(xiàn)階段的紡織行業(yè)早已微利運行，哪怕是外貿(mào)行業(yè)，利潤也已下降了很多。海運費用短期內(nèi)連續(xù)上漲，勢必會進一步提高紡織外貿(mào)企業(yè)的剛性成本，壓縮利潤。
但是另一方面，哪怕利潤減少，也比違約賠錢要強，如今因為全球航運兩條主要大動脈均受到延阻，市場上可用的艙位本就緊張，哪怕是一天內(nèi)連續(xù)接到好幾個漲價通知，只要能把貨物及時運到，該加錢還是要加錢。
從長遠來看，紅海危機還沒結(jié)束，海外需求在回升，中東又有地緣沖突，綜合因素很多。預計運價接下來仍是易漲難跌。最終，這些高昂的運費還是由歐美發(fā)達國家的消費者埋單，可能會進一步加劇他們的通貨膨脹，繼續(xù)打擊他們的購買力。
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